画像はイメージ（AI生成）AI生成画像はイメージです。記事で紹介している製品・人物・場所を写したものではありません。
本ページはプロモーションを含みます
京成電鉄が国土交通省へ旅客運賃の上限変更認可を申請し、平均の増加率は14.1%（現在の鉄道駅バリアフリー料金加算後の運賃との比較）とされています。
なるほど
要約版：専門用語を控えて説明しています
京成電鉄は11月6日付で、国土交通省に鉄道運賃の上限変更認可申請を行いました。
申請では全体としての平均支払い運賃額の増加率は14.1%です。 内訳として、普通運賃は14.3%増、定期運賃は13.7%増（通勤は16.9%増、通学は11.5%減）です。
なお、これまでの鉄道駅バリアフリー料金は運賃改定にあわせて廃止されますが、上記の値上げ率は現在の鉄道駅バリアフリー料金加算後の運賃と比較した数値となっています。
国土交通省は適正な審査を行うため、利用者からの意見を募るパブリックコメントを実施しています。寄せられた意見は今後の運輸審議会における審議に報告される予定です。
京成電鉄を通勤や通学で利用する人に関わる運賃の上限変更が申請されました。現在の鉄道駅バリアフリー料金を含む運賃との比較では、通勤定期は16.9%増、通学定期は11.5%減となっています。
京成電鉄は11月6日付で、鉄道事業法第16条第1項などに基づき、旅客運賃の上限変更の認可を国土交通省に申請しました。
鉄道の旅客運賃の上限変更では、能率的な経営の下での適正な原価に適正な利潤を加えたものを超えないかが審査されます。国土交通省は適正な審査に向け、広く利用者から意見を聴くためのパブリックコメントを実施しています。
京成電鉄が申請した平均支払い運賃額の増加率は、全体で14.1%です。内訳は次のとおりです。
これらは、現在の鉄道駅バリアフリー料金を加算した後の運賃との比較です。同料金は、今回の運賃改定にあわせて廃止することとされています。
鉄道駅バリアフリー料金を除いた運賃との改定率は、次のとおりです。
国土交通省は、申請について今後、運輸審議会へ諮問する予定です。パブリックコメントで得られた意見は、同審議会での審議の際に報告される予定です。
判断ガイド
状況ごとのおすすめと理由です。どれを選ぶかは、ご自身の状況で決めてください。
不安Q&A
申請では通学定期は△11.5%とされています。バリアフリー料金を除いた改定率でも、通学は△11.5%です。
出典・mlit.go.jp今できること通学定期の区分の数字を、国土交通省の資料で自分の路線と照らして確かめる。
申請では通勤定期は16.9%増とされています。バリアフリー料金を除いた改定率では22.4%増です。
出典・mlit.go.jp今できること今の通勤定期の価格に増加率をかけて、上がり幅の目安を計算しておく。
国土交通省は、広く利用者から意見を聴くためにパブリックコメントを実施しています。募集の要領は別添の資料にあります。
出典・mlit.go.jp今できること別添の募集要領を読み、募集期間や提出方法を確かめてから意見を出す。
鉄道の運賃は、適正な原価に適正な利潤を加えたものを超えないかを国土交通大臣が審査して認可する仕組みです。今回は鉄道駅バリアフリー料金を運賃改定にあわせて廃止することになっています。
出典・mlit.go.jpすぐにできること
国土交通省の報道発表資料で、パブリックコメントの募集要領を確認する
公式窓口
SMSやメールに書かれた連絡先ではなく、ここにある公式の窓口を使ってください。
国土交通省 鉄道局 鉄道事業課 旅客輸送業務監理室
問い合わせ先の担当は「宮田、三浦」と書かれています。資料の閲覧にはAdobe Acrobat Readerが必要です。
発表内容をもとにした一般的な情報です。導入や契約の判断は、公式情報を確かめたうえでご自身で行ってください。
同じ話題の記事日韓の前日に出た記事から大きな発表を選び、1本2行でまとめてメールで届けます。無料・いつでも解除できます。
主要企業の大きな発表だけ、1日4回まで。夜22時〜朝7時は鳴らしません。いつでも解除できます。
本記事は公式発表の文章をもとにAIが要約・解説して自動生成したものであり、特定の企業・金融商品への投資を勧誘するものではありません。誤りが含まれる可能性があるため、正確な内容は発表元の一次情報をご確認ください。元記事を読む制作方法と事実確認の手順は編集方針をご覧ください。誤りのご指摘はお問い合わせから受け付けています。